“新旧势力”激烈鏖战，作为未来最强的算力终端，智能汽车对存储提出哪些要求？

伴随国内新能源汽车零售渗透率超前完成目标，持续13年的国补今年正式退出舞台，新能源汽车市场从政策推动全面转向需求驱动。自主造车新势力来势汹汹，在汽车市场的红海中，汽车存储应用蕴藏着哪些机遇？

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数据显示去年6月至年底，国内新能源汽车月度批发销量和零售销量站上50万台大关， EV渗透率超过25%。不过细看，零售销量失速并没有跟随批发量上涨，背后暴露出经销商库存积压的问题。再经历年初假期因素和车厂轮番降价，消费者围观情绪渐浓。不过近日曾经的销量“神车”小鹏P7经改版后推出的P7i，也直接带动了小鹏多数门店达到进店量历史最高峰，反映出消费市场对智能汽车有着强劲的潜在需求。

在充电配套齐全和智能化成型后，新能源汽车的智驾体验更好，同时拥有更低的用车成本。年轻消费群体也愿意为智能服务买单，打通场景和商业模式后，汽车智能化的趋势已势不可挡，新能源汽车渗透率远未到瓶颈期，还将继续保持强劲的增长势头。

特斯拉打响降价第一枪，油车去库存迫在眉睫，“新旧势力”激烈鏖战

新能源汽车迭代进程快，车厂对需求变动和库存增幅敏感。年初特斯拉率先打响降价促销第一枪，并称还能大幅降低成本，随后一系列新能源品牌车厂跟随降价，汽车市场洗牌提速。而更严格的国6b排放标准7月将推出，油车遭遇新能源汽车和排放要求的双重夹击，留给传统燃油车的时间已然不多，消除库存迫在眉睫。以湖北政府补贴东风汽车为由头，油车开启全面大降价模式。这也进一步影响到混动需求，刚需市场竞争尤为激烈，尤以10万价位的投放量大增。

“新旧势力”车厂在刚需市场激烈博弈，而通过自主研发带来更先进的智驾功能，并赋予新能源汽车更高的附加值，是冲击高端化的必经之路。而存储是激发智驾潜力的关键一环，算力飙升下的智能汽车，对车规级存储提出更高的要求。从汽车电子采用的SRAM、Nor Flash、EEPROM、MCP、小容量eMMC和LPDDR4，转向以ADAS、信息娱乐系统驱动的大容量eMMC、UFS、LPDDR4X/5、SSD等存储需求。而为了确保车机系统正常运行，车机系统就占据128GB存储容量的一半，Smart不久前就对用户反应的128GB存储疑似减配做出过正式辟谣回应。侧面反映出剔除系统所占空间，用户实际可用的存储容量不足以应对汽车日益增长的多功能应用。

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目前市面上的高端智能汽车中，常见的智能座舱平台为高通8155，新一代高通8295正在路上，英伟达ADAS从Xavier到Orin-X，并计划在2024年发布超高算力的Thor平台，从目前OrinX的256TOPS算力提升至2000TOPS。对应来看，目前国内L2自动驾驶渗透率超过20%，处于智能驾驶由L2向L3发展的阶段，未来算力增长将推动自动驾驶向L4、L5迈进。而为了构建长期智能驾驶平台，小鹏汽车与阿里云合建自动驾驶智算中心“扶摇”，智算中心的算力将达到600PFLOPS。整体来看，汽车数据处理不仅需要云计算支持，车载T-BOX、GW、液晶仪表盘、HUD抬头显示、DVR和EDR等对汽车存储的需求也涌现而出。

那么，被视为未来最强算力终端的智能汽车，其存储应用将迎来怎样的发展机遇，算力大战下的智能汽车，又对存储提出哪些具体的需求？在3月23日举办的CFMS2023，小鹏汽车嵌入式硬件部副总监罗中强将代表小鹏汽车发表重要演讲，演讲主题为《智能汽车对存储提出新的要求》，敬请期待！

CFMS2023

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